ШВИДКА НАВІГАЦІЯ
SiFly: Інновації в агросекторі
SiFly, компанія, яка базується в Санта-Кларі, Каліфорнія, пропонує нові рішення для аграрного сектора. «Ми спілкувалися з людьми в аграрному секторі, службі безпеки, ви назвіть сегмент ринку, і що очевидно, так це те, що вони дійсно хочуть вертоліт… але з функціональністю та економікою дрону», — говорить Логан Джонс, головний комерційний директор SiFly.
Компанія SiFly, яка тільки що вийшла з режиму «стелс» з дронами, які, за її словами, літають швидше, далі та довше, ніж будь-що інше на ринку, може виконати цю обіцянку, стверджує він.
Бар’єри для прийняття дронів в агросекторі
Коли мова йде про дрони для обприскування в агросекторі, ринок якого наразі домінує китайський постачальник DJI, основними бар’єрами для прийняття є вартість і продуктивність, говорить Джонс, який провів 13 років у Boeing. «Чим більше часу ви в повітрі, тим продуктивнішими ви є. Це гра в доларах і центрах. Ви можете мати найкрасивіший, найсучасніший технологічний пристрій, але якщо він дорожчий, ви програєте».
Переваги дронів SiFly
За словами Джонса, «є кілька переваг нашої конфігурації, які дуже сильно проявляються в агросекторі. По-перше, клієнти хочуть знімні акумулятори, які тримають довше, оскільки вони є основним фактором витрат. По-друге, ми літаємо приблизно вдвічі швидше, ніж інші системи. Отже, ми більш продуктивні, і можемо охопити більшу площу».
Тим часом, дизайн буму SiFly, який використовує гідравлічні форсунки та ламінарний потік замість ротаційних атомізаторів, забезпечує вищу точність при обприскуванні, стверджує він. Простими словами, каже Джонс, якщо ви узгодите швидкість, з якою ви подаєте сільськогосподарські препарати з буму, з передньою швидкістю повітря, «ви не отримаєте багато дрейфу».
«Якість укладання та можливість її варіювати стануть революційними в агросекторі. Ми дійсно вважаємо, що нашими конкурентами є вертольоти або наземні установки».
Моделі дронів SiFly
Зараз у SiFly є дві моделі: Q12, яка в агросекторі буде актуальною для картографування, і більша Q250, яка підходить для обприскування. Остання має ємність 30 галонів, що більше ніж удвічі перевищує ємність основних моделей обприскування DJI.
Але дві основні принципи підкреслюють обидві моделі, говорить Джонс. «Перший стосується того, як ви управляєте енергією. Якщо ви подивитеся на майже всі інші мульти-роторні дрони, коли вони злітають, 30-35% їхньої ваги — це акумулятор. Ідеально, щоб цей відсоток становив 66%, а ми маємо близько 60-62%, що означає, що у нас вдвічі більше доступної енергії на кожному польоті для перетворення на витривалість».
Він додає: «Ми дуже ефективні у виробництві підйому. У нас є конструкція з низьким навантаженням на диск, що означає, що вага дрона розподілена по великій площі пропелера, що дозволяє використовувати дійсно енергоємні елементи, а не високопотужні. І це має перевагу у вигляді дійсно довгого терміну служби та вигідної вартості».
Ефективність польоту
Другий основний принцип стосується переднього польоту, де ключовим показником є співвідношення підйому до опору (L-over-D), говорить він. Це вимірює, скільки підйомної сили (підйом) отримує літак у порівнянні з повітряним опором (опір), з яким він стикається. Чим вищий показник, тим ефективніший літак.
«Якщо ви подивитеся на вертольоти», — каже Джонс, — «вони мають показник близько 4 або 4,5 L over D. Тоді як мульти-ротори мають 1,2 або 1,5, що є дійсно погано. Те, що ми зробили, — це наблизити це співвідношення до того, що має вертоліт, десь близько 4. Це досягається шляхом аналізу таких елементів, як стійки, що йдуть від корпусу до моторів, аеродинамічні профілі, які добре прорізають повітря, та зміщені роторні системи, щоб природна позиція дрона була літати вперед.
«У нас також є плоскі лопаті, як у вертольота. Це про додавання шарів оптимізації».
Концепція дизайну SiFly
«Якщо ви подивитеся на дані місій вертольотів, верхня межа цих місій становить близько двох годин. І обмеження — це паливо та втома людини. Наша вся концепція дизайну полягала в тому, що якщо ми зможемо перевищити дві години на одному заряді, то раптом ми станемо актуальними для, можливо, 70% місій вертольотів у сфері збору даних. І з часом, коли ми масштабуватимемося, ми будемо безпосередньо конкурувати з легкими вертольотами», — говорить Логан Джонс, SiFly.
Патенти та технології SiFly
Нарешті, він каже, що SiFly має патенти на технології, які можна «масштабувати на набагато більші системи, які зможуть конкурувати з легкими вертольотами. Це дуже приваблива позиція для аграрного ринку».
Він пояснює: «Спосіб, яким мульти-ротори виробляють підйом сьогодні, полягає в контролі обертів за хвилину (RPM), при якому кожен незалежний ротор швидко прискорюється або сповільнюється, щоб забезпечити стабільність і підйом».
Однак, коли ви масштабуєтеся, і лопаті ротора стають довшими для підтримки важчих вантажів, стає важче покладатися лише на контроль RPM, говорить Джонс. Довгі лопаті мають більшу інерцію, що ускладнює швидку зміну швидкості для точного контролю.
Щоб вирішити цю проблему, SiFly запатентувала технологію, звану дизайном крутильного ротора, яка змінює кут нахилу лопатей — змінюючи кут, під яким вони прорізають повітря — для миттєвого виробництва підйому, подібно до вертольота. Це забезпечує більшу чутливість і ефективність у більших системах у порівнянні з традиційними фіксованими роторами, які покладаються лише на регулювання RPM, говорить він.
Цінова політика SiFly
З точки зору вартості, він каже: «Ми ще не встановили ціну [для моделі Q250], але ми прагнемо бути десь між верхньою межею ринку DJI та тим, що ви бачите від інших західних постачальників, тому, напевно, ми говоримо про ціну нижче 100 тисяч доларів».
Початкова увага SiFly зосереджена на менших дронах Q12, які будуть в виробництві до кінця цього року або на початку наступного, говорить Джонс. «Для Q250 ми повинні мати літаючий прототип наступного року».
SiFly виробляє свої власні акумулятори і відповідає вимогам нещодавнього закону про оборонні витрати (NDAA), який пропонує обмеження на певні компоненти зв’язку з Китаю.
За словами Джонса: «Я досить впевнений, що з часом багато постачальників електроніки споживчого сегмента перемістяться з Китаю, але наразі я б сказав, що майже кожна система на ринку має вплив китайських підкомпонентів. Ми намагаємося мати двох постачальників, але це менше про питання відповідності, ніж про зменшення ризиків у ланцюгу постачання».
Революція в агрономії
Антоні Юсефіан, партнер венчурної компанії The First Thirty, яка інвестувала в SiFly разом із Qudit, розповів AgFunderNews, що їхнє інвестування було «переважно зумовлене потенціалом SiFly порушити традиційні аграрні практики».
Він додав: «Ми вже деякий час досліджуємо технології, які дозволяють точне землеробство. Однак економічна життєздатність багатьох рішень, особливо в таких сферах, як обприскування, була бар’єром через високі витрати або лише незначні поліпшення в порівнянні з традиційними методами, такими як використання тракторів.
«SiFly пропонує переконливе рішення з потенціалом значно знизити витрати на впровадження, ставлячи під сумнів необхідність традиційного використання тракторів. Його Q250 стане революційним для агрономії».
SiFly «так довго залишалася в режимі стелс, оскільки ми дуже усвідомлюємо, що сприйняття цієї галузі полягає в тому, що вона є комодизованою», говорить Джонс. «Ми хотіли продемонструвати, що ми інші, і одним із прикладів цього є Конкурс безпілотних трійок у Мічигані, де ми встановили світовий рекорд».
Можливість стежити за новинами у більш стислому форматі в Facebook або Телеграм каналі головна сторінка